У вас есть вопросы или сомнения в работе машины.

Думаем, что придется заменить или очистить свечи накаливания. Кроме этого, придется чистить и удалять грязь из впускного коллектора и узла дроссельной заслонки. Безусловно необходимо проверить работоспособность и исправность системы рециркуляции отработавших газов.

При исправном доп. отопителе и прогреве моя машина заводится и при -45ОС. Самое главное – зарядите аккумулятор.

Совет №1: Никогда не переполняйте топливный бак. Заправляйтесь только до отсечки пистолета. Выигрыш в один литр или около того привел к закупориванию системы вентиляции топливного бака. Приезжайте – устраним.

Каждое ТО подразумевает сброс сервисных интервалов, проверку всех сигнализаторов и электронных систем в том или ином виде. И самый простой способ – это проверка с помощью диагностического оборудования.

Совет: Если Вам говорят, что при проведении ТО компьютерную диагностику делать необязательно, это лукавство, т.к. пункт 6 сервисного листа требует проверку электрических цепей ручного тормоза и это не визуальный осмотр. Скажите просто: «Загорелась одна из ламп неисправности» (на Ваш выбор, какая). Грамотный сервис обязан провести компьютерную диагностику, т.к. только таким образом можно проанализировать состояние систем автомобиля и/или предупредить выход из строя того или иного элемента, и как следствие, сэкономить время клиента на последующий ремонт, в том числе и гарантийный.

Чтобы избежать выхода из строя клапанов и радиаторов ЕГР, необходимо следовать следующим рекомендациям:

1. Использовать только качественное топливо Евро 4.

2. Land Rover настаивает (и это отражено в технологии ремонта) на том, что в странах с низким качеством топлива требуется более частая профилактика этих систем – снятие, проверка, очистка.

К сожалению, на это порой требуется минимум три часа, что сопоставимо со стоимостью самих элементов, поэтому официальный сервис, лукавя, замалчивает проблему, т.к. при выходе из строя элементов и возмущении владельца клапан или радиатор скорее всего будет заменен по гарантии или за счет клиента.

Мы полагаем, что все-таки лучше сделать профилактику в течение ТО и получить заработанные деньги, чем ждать, когда элемент выйдет из строя. Время реально можно сэкономить.

3. При любой возможности использовать рекомендованные присадки к топливу для очистки системы.

В зависимости от комплектации (4.2 или 4.4), цена вопроса может различаться на 2000-3000 рублей.

1. Необходимо либо заменить фильтр тонкой очистки в баке (Range Rover), либо очистить топливную группу в баке (Range Rover Sport).

2. Устранить подсос воздуха в местах сопряжения впускного коллектора и топливных форсунок.

3. Промывка форсунок без снятия не решает проблем.

4. Убедиться, что кислородные датчики работаю и работают синхронно.

5. Убрать все ошибки и адаптации и настроить машину. Проблем не будет.

Наш отопитель – агрегат, разработанный для всех стран без исключения. При этом разработчики ориентируются на современные виды топлива (как правило, Евро 4). По нашим данным, в Москве и Санкт-Петербурге владельцы, заправляющиеся на заправках, гарантирующих качественное топливо, не имеют проблем с дополнительными отопителями в течение двух лет эксплуатации (так же, как и с имеющимися клапанами ЕГР).

В нашем регионе такое топливо гарантированно мы заправить не можем. Поэтому в камере сгорания отопителя откладывается значительное количество сажи. Сажа – это соединения углерода, которые при каждом запуске и нагреве камеры имеют свойства гореть, скапливаясь на поверхности, тем самым перегревая и деформируя исполнительные элементы. Что и приводит к их нестабильной работе и преждевременному выходу из строя.

Совет: Это касается всех отопителей.

1. Если Ваш отопитель имеет таймер или пульт ДУ, начиная с сентября прогревайте машину ежедневно один раз перед выездом в течение 30 минут. Тем самым Вы позволите выполнить полный цикл работы отопителя, за который будут удалены из камеры сгорания все несгоревшие частицы топлива, которые образовались в течение дня за время кратковременных поездок.

Это важно, т.к. если температура воздуха ниже +5ОС, отопитель начнет включаться автоматически. Для стабильного запуска и выхода на плановую мощность отопителю необходимо не менее 10 минут. И если к этому моменту Вы уже заглушили мотор, отопитель также отключается, но топливо ещё какое-то время поступает в камеру сгорания. Оно, не сгорая полностью, осаждается на поверхности отражателя. При повторном запуске автомобиля отопителю нужно уже не 10, а 12-15 минут. Таким образом камера сгорания постепенно загрязняется.

2. Раз в сезон, а именно в начале осени, необходимо очистить камеру сгорания, топливопроводы и насос отопителя в качестве профилактики.

3. Перед началом зимнего сезона обязательно подготовьте аккумулятор, зарядите его полностью, т.к. при падении напряжения в бортовой сети возможна блокировка отопителя.

Существует множество причин подобных отключений и возможных неисправностей. Мы рекомендуем придерживаться следующих правил:

1. Сердце автомобиля – это его аккумулятор. В розничной сети подобных нет. Он должен быть всегда исправен и готов к эксплуатации. В Land Rover нет понятия «мелочь». Все системы автомобиля связаны между собой и имеют общую задачу – доставить владельца к цели любым путем, при любых проблемах. Поэтому главное для автомобиля – завести мотор и заставить трансмиссию ехать.

Но при падении емкости аккумулятора вся его энергия направляется на стартер двигателя и вспомогательная ( на взгляд самого автомобиля) функция пневмоподвески может быть деактивирована, а вот включить ее может только сервис.

2. При проведении ТО укажите сервису на необходимость очистки поверхностей сопряжения амортизаторов и пневмобаллонов, т.к. сами Вы или на мойке этого не сделаете. Эта услуга займет, может быть, один час, но вы сохраните пневмобаллон.

3. Не заставляйте мойщиков мыть моторный отсек особенно в районе аккумулятора и блока предохранителей, лучше протереть тряпкой.

В этих местах находятся блоки управления и разъемы, обеспечивающие коммуникации между системами автомобиля. При попадании воды или химии качество контактов ухудшается, что приводит сначала к накоплению ошибок, потом к сбоям и, как следствие, к выходу из строя.

4. При случайном (внештатном) наезде на препятствие, при попадании в яму или других неудачах на наших дорогах может быть поврежден один из датчиков на микроуровне, может быть нарушена герметичность пневмосистемы и т.д. Выявить этот дефект возможно только на спецсервисе. Лучше проявить бдительность и проверить систему, чем ехать отбойниках из Шерегеша.

5. Весной или осенью достаточно часто возникают резкие перепады температур и влажности, приводящие к образованию конденсата в замкнутой системе пневмоподвески и возможным ледяным пробкам. Попросите Ваш сервис удалить влагу и просушить или заменить фильтр компрессора.

6. Если Вы слышите непонятный стук в подвеске; если у Вас есть неприятные ощущения при вхождении в поворот; если у Вас изнашиваются тормозные колодки чаще, чем через 15000 км, у Вас есть неисправность в механике подвески.

Эти механические неисправности очень сильно влияют на работу всех систем, но в первую очередь, на пневмоподвеску, заставляя систему работать в интенсивном режиме, что приводит в конечном счете к отказу.

Не запускайте устранение мелких неисправностей. Помните: шаровая опора или сайлентблок стоит максимум 2500 рублей, а компрессор – от 15000 рублей.

Первое и основное – не делать химчистку салона на неквалифицированных или гаражных мойках. Не допускать попадание воды или химии в пороги автомобиля, там проложены жгуты электропроводки и места крепления масс и спаек.

Второе – высушите салон и отправьте автомобиль в специализированный сервис. Ведь ещё пожар Вам не нужен?

Нет, это очень плохой сервис.

Если Вы поговорите с другими владельцами автомобилей, в Москве, где есть серьезная конкуренция между сервисами, эта проблема отсутствует.

На самом деле, конструкция активного стабилизатора предполагает возможность незначительного глухого стука на очень малой скорости, однако его почти не слышно. К сожалению, ни один производственный процесс не является идеальным, и с конвейера машина не всегда выходит качественно готовой. Land Rover просит дилера проверить и устранить обнаруживаемые неисправности в течение предпродажной проверки, но...

...по нашему опыту:

- стабилизаторы не всегда полностью прокачаны;

- не всегда протянуты;

- не всегда установлены в положенном месте;

- самое плохое, что могут быть неправильно установлены нижние рычаги и сайлентблоки и, соответсвенно, подогнан сход-развал. В этом случае даже прокачать систему будет очень сложно, что и приводит к стукам.

У наших клиентов проблем со стуком в ходовой нет.

Технология проведения ТО регламентирована заводом-изготовителем. Для этого выпущены специальные контрольные листы техобслуживания для каждой модели. Как правило, ТО подразумевает выполнение более пятидесяти операций, на что и отводится нормированное время.

В зависимости от пробега автомобиля к контрольным операциям добавляются операции по замене определенных деталей, с чем и связано увеличение нормированного времени.